【2025年】東京都 燃料電池バス・タクシー導入促進事業｜最大5,000万円・法人個人・締切3/31

東京都では、水素社会の早期実現を目指し、燃料電池バスやタクシーの導入を支援する「燃料電池バス・タクシー導入促進事業」を実施しています。本事業は、車両導入費に対して最大5,000万円（バスの場合）、タクシーの燃料費に対して年間最大130万円を助成する大型の支援制度です。国の補助金（商用車等の電動化促進事業）との併用を前提としつつ、都独自の上乗せ支援を行うことで、事業者の負担を大幅に軽減します。本記事では、東京都の制度を中心に、併せて参照すべき横浜市や兵庫県の類似補助金情報も統合して解説します。

この補助金の概要・ポイント

本事業は、東京都内に使用の本拠を置く燃料電池バス・タクシーを導入する民間企業や個人事業主等を対象としています。最大の特徴は、車両購入費だけでなく、タクシーに関しては「燃料費（水素燃料代）」の補助も用意されている点です。また、一定の条件を満たすことで助成額が増額される仕組みもあり、環境対策に積極的な事業者にとって非常に有利な制度となっています。

対象者・申請要件の詳細

対象となる事業者

助成対象者は、東京都内で事業を営む民間企業や個人事業主が中心ですが、リース事業者や地方公共団体も含まれます。特にリース契約を活用する場合、リース事業者と運送事業者の共同申請や、リース料金への助成金相当額の還元が要件となる点に注意が必要です。

車両および運行要件

導入する車両は、初度登録日が指定期間内（バス：R3.5.24〜R13.3.31、タクシー：R7.4.1〜R13.3.31）である必要があります。また、中古車は対象外です。特にタクシーの場合、年間の走行距離要件が厳格に定められており、これを下回ると助成金の返還（取消）対象となる可能性があるため、稼働計画を慎重に立てる必要があります。

補助金額・補助率の詳細

助成額は、車両本体価格から「国の補助金」と「基準額（自己負担相当額）」を差し引いた金額となります。つまり、国と都の補助金を組み合わせることで、事業者の実質負担額をディーゼル車等の従来車両並み、あるいはそれ以下に抑えることを意図した設計となっています。

計算式と増額要件

さらに、以下の条件を満たす場合は増額申請が可能です。

• 導入台数上乗せ: 5台以上（中小企業は3台以上）の純増計画がある場合
• 水素ステーション整備: 自社営業所等に定置式水素ステーションを整備・誘致する場合
• 環境認証取得: グリーン経営認証またはISO14001を取得している場合（バス50万円/台など）

補助対象経費の詳細

対象となる経費

【参考】他自治体（横浜市・兵庫県）の支援状況

燃料電池車両の普及は全国的な課題であり、東京都以外でも手厚い支援が行われています。事業所が複数の地域にある場合や、移転を検討している場合は、以下の自治体の制度も比較検討することをお勧めします。

横浜市：燃料電池バス（FCバス）普及促進補助金

横浜市では、市内事業者を対象にFCバス導入経費の一部を補助しています。東京都と同様に国の補助金との併用が前提です。

• 補助上限: 1台あたり500万円
• 対象者: 一般乗合・貸切旅客自動車運送事業者、特定旅客自動車運送事業者など
• 特徴: 予算枠が限られており（募集見込台数1台など）、先着順となるケースがあるため早めの申請が必須です。

兵庫県：燃料電池バス・トラック導入促進補助事業

兵庫県では、バスだけでなくトラックも対象とした手厚い支援を行っています。

• 補助上限: バス2,500万円、トラック1,250万円
• 燃料費支援: 水素燃料価格差支援として上限96万円/年（最大500円/kg）の補助あり
• 特徴: 車両導入費だけでなく、ランニングコスト（燃料費）への支援も充実しており、東京都の制度に近い包括的な支援体制です。

申請から採択までの流れ

東京都の申請は、原則としてオンライン申請（GrafferまたはJグランツ）で行います。国の補助金申請と並行して進める必要があるため、スケジュール管理が重要です。

採択されるためのポイント・コツ

本補助金は要件を満たせば交付される形式ですが、書類不備や要件誤認による不採択を防ぐための注意が必要です。

審査で確実に通るためのポイント

よくある失敗・注意点

必要書類チェックリスト

よくある質問（FAQ）

まとめ