【全国】空港事業者向け最大10台導入支援！脱炭素化促進事業の申請ガイド（2025年）

本事業は、空港内専用車両（GSE車両等）のEV・FCV化を強力に推進し、空港のカーボンニュートラル化に貢献する事業者を支援するものです。令和7年度の公募では上限台数が10台に緩和され、より大規模な車両更新が可能となりました。対象となるのは事前登録された補助対象車両であり、空港の脱炭素化を加速させる重要な機会となります。

空港における脱炭素化促進事業の概要

環境省が主導する令和7年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金の一環として、空港内専用車両のEV（電気自動車）およびFCV（燃料電池自動車）への転換を支援する事業が実施されています。空港内では多種多様な作業用車両（GSE車両）が稼働しており、これらのZEV（ゼロエミッション・ビークル）化は、2030年の空港カーボンニュートラル化達成に向けて極めて重要な役割を果たします。

補助対象となる事業の目的

本補助金の主な目的は、空港施設内での二酸化炭素排出量を削減し、持続可能な航空インフラを構築することにあります。従来のディーゼル駆動車両をEV・FCV化することで、CO2排出量を約5割削減する効果が見込まれています。また、再生可能エネルギー由来の電力を活用することで、さらなる削減も期待されています。

補助金額と対象車両の条件

対象となる車両の要件

本事業の補助対象は、無差別に全ての車両が認められるわけではありません。以下の厳格な条件を満たす必要があります。

• 事前登録済み車両：公益財団法人北海道環境財団に事前登録された車両リストに掲載されていること。
• 空港内専用車両：空港の制限区域内等で使用されるGSE（Ground Support Equipment）車両であること。
• 新車であること：原則として中古車両は対象外となります。

申請スケジュールと手続きの流れ

令和7年度の公募期間は短く、先着順に近い形式での審査が行われる可能性があるため、早めの準備が推奨されます。

具体的な申請ステップ（How-To）

交付規程に基づく重要事項と注意点

補助金を受給した後は、環境省の「交付規程」に縛られることになります。以下のポイントは、採択後も継続的に求められる義務です。

財産処分の制限

補助金で購入した車両は、法定耐用年数を経過するまで、事務局の承認なしに譲渡、貸付、担保提供、廃棄を行うことはできません。やむを得ず処分する場合は、補助金の返還が必要になる場合があります。

実績報告と効果検証

車両導入後、二酸化炭素削減効果に関する報告が求められます。また、環境省が実施する効果検証において、稼働状況や管理状況に関する情報提供を行う義務があります。

よくある質問 (FAQ)