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【受付終了】【全国】トラック事業者・荷主向け最大数千万円規模！トラック輸送省エネ化推進事業の申請ガイド（2026年）
受付終了 省エネ・脱炭素
申請受付は2025年7月31日（木）で終了しました。次回公募は未発表です。
まず確認すること
- 対象
トラック事業者、荷主、元請事業者等の連携グループ
- もらえる額
最大数千万円規模（予算総額35.5億円）
- 手続き
申請方法：オンライン申請
実施機関：パシフィックコンサルタンツ株式会社 / パシフィックリプロサービス株式会社（経済産業省・国土交通省事業）
- 受付の状況
受付終了
申請受付は2025年7月31日（木）で終了しました。次回公募は未発表です。
令和7年7月頃（2次公募終了まで）
制度の基礎データ 受付期間・実施機関・申請方法・公式案内 — 対象と金額は上の「まず確認すること」を参照
トラック事業者、荷主、元請事業者等の連携グループ
- 対象地域
- 全国
- 対象者
- トラック事業者、荷主、元請事業者等の連携グループ
- 金額
- 最大数千万円規模（予算総額35.5億円）
- 受付期間
- 2025年7月31日締切（予定）
- 実施機関
- パシフィックコンサルタンツ株式会社 / パシフィックリプロサービス株式会社（経済産業省・国土交通省事業）
- 申請方法
- オンライン申請
- 必要書類
- gBizIDプライム, 実施計画書, 荷主等との連携…
- 公式案内
- 公式案内（新しいタブで開きます）
詳細解説
受付終了
本支援金は申請受付を終了しています
表が画面に収まらない場合は、横にスクロールして確認できます。
| 申請期間 | 令和7年7月頃（2次公募終了まで） |
|---|---|
| 実施機関 | パシフィックコンサルタンツ株式会社 / パシフィックリプロサービス株式会社（経済産業省・国土交通省事業） |
| 支援額 | 最大数千万円規模（予算総額35.5億円） |
本記事は制度解説の資料として保存しています。後継制度が発表され次第、最新情報に更新します。
対象者・対象事業
対象地域（全国）
- 目的
- 省エネ・脱炭素
- 対象地域
- 全国
- 対象者
- トラック事業者、荷主、元請事業者等の連携グループ
- 金額
- 最大数千万円規模（予算総額35.5億円）
- 申請の手間
- ふつう（4段階中2）
詳細条件・対象自治体は公式案内をご確認ください。
本事業は、トラック事業者と荷主が連携して取り組む物流効率化および省エネルギー化を支援する補助金です。車両動態管理システムや予約受付システム等の導入、さらにはダブル連結トラック等の高度な車両導入に対して多額の補助が行われます。物流業界の2024年問題への対応と脱炭素化を同時に進めるための極めて重要な施策となっています。
この記事でわかること
- トラック輸送省エネ化推進事業の具体的な補助対象設備と車両
- 1次・2次公募のスケジュールと総額35.5億円の予算枠
- 採択されるために必須となる『荷主との連携要件』の詳細
- 補助金申請における不正防止策と厳格な管理体制
事業の目的と背景：なぜ今『トラック輸送省エネ化』が必要なのか
日本の運輸部門におけるエネルギー消費量のうち、約4割をトラック運送が占めています。カーボンニュートラルの実現に向けて、この分野の省エネ化は避けて通れない課題です。しかし、運送事業者が単独で効率化を図るには、荷待ち時間の発生や積載率の低下など、荷主側との関係性において限界が存在します。
本事業は、トラック事業者と荷主等が共同で輸送効率化に取り組むことを前提に、最新のデジタル技術（AI・IoT）や高効率な輸送車両の導入を支援します。これにより、エネルギー消費量の削減を実証し、持続可能な物流体制の構築を目指しています。
補助対象となる2つの主要事業
1. 輸送効率化システムの導入支援
物流の可視化と最適化を実現するためのITツールが対象です。単なる導入ではなく、各システム間の連携が重視されます。
表が画面に収まらない場合は、横にスクロールして確認できます。
| 対象システム | 要件・特徴 |
|---|---|
| 車両動態管理システム | クラウド型に限る。予約受付や配車計画システムとの連携が必須。 |
| 予約受付システム等 | ASNシステム、受注情報事前確認、パレット管理等を含む5種類。 |
| 配車計画システム | AI等を活用した高度なルート最適化、積載率向上を目的とするもの。 |
| AI・IoT連携ツール | 異なるシステム間をデータ連携させ、一気通貫の管理を可能にするツール。 |
2. 高輸送効率車両の導入支援
一度に大量の貨物を運ぶことができる、または荷役時間を大幅に短縮できる車両の導入が対象です。本事業では特に優先的な予算配分（約15億円）が行われています。
- ダブル連結トラック： 1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能な車両。
- スワップボディコンテナ車両： 荷台（コンテナ）部分を分離・交換でき、荷待ち時間の削減に直結する車両。
公募予算とスケジュール
令和7年度の公募は2回に分けて実施される予定です。1次公募で大部分の予算が消化される可能性があるため、早めの準備が推奨されます。
1次公募予算
約25.5億円
2次公募予算
約10.0億円
予算に関する重要事項
高輸送効率車両（ダブル連結トラック等）には、総額のうち約15億円が優先採択枠として確保されています。
補助金申請のステップと流れ
1
電子申請システムの登録（jGrants等）
まずは電子申請を行うための新規利用登録を行います。gBizIDプライムアカウントの準備が必要です。
2
交付申請書類の提出
実施計画書、荷主との連携を証明する書類、見積書などをアップロードします。
3
審査・交付決定
事務局による厳正な審査が行われ、採択されると『交付決定通知書』が届きます。
4
事業実施とシステム・車両の発注
交付決定後に、対象設備の発注・支払い・納入を行います。事前の発注は補助対象外となります。
5
実績報告と補助金の請求
事業完了後、領収書や稼働データなどの実績報告書を提出。確定後に補助金が支払われます。
【重要】不採択や返還を避けるための厳格なルール
絶対遵守事項：不正行為への厳正な対処
事務局は不正受給に対して非常に厳しい姿勢をとっています。以下の行為は絶対に行わないでください。
- 事前発注の禁止： 交付決定通知前に発注・契約・支払いを行ったものは一切補助対象になりません。
- 虚偽の記述： 申請書類に事実と異なる内容を記載した場合、採択取消や加算金（年10.95%）の請求対象となります。
- 財産処分の制限： 補助金で購入した車両やシステムを、法定耐用年数内に無断で売却・貸付・担保提供することは禁じられています。
- 現地調査の受入： 不正の疑いがある場合、現地調査が実施されます。拒否することはできません。
成功のポイント：採択されやすい申請書の書き方
本補助金は「ただ設備を買う」ためのものではなく、「省エネ効果を実証する」ためのものです。審査員に評価されるポイントは以下の通りです。
審査で重視される3つの観点
- 連携の具体性： 荷主との間で、どのように待機時間を削減し、積載率を高めるかの合意形成ができているか。
- 数値による根拠： 導入前後の燃料消費量削減見込みが、客観的なデータに基づいて算出されているか。
- 継続性： 補助事業期間終了後も、自律的に改善サイクルを回し続ける体制があるか。
一般的に、トラック事業者が単独で申請するよりも、複数の荷主と連携した広域的な取り組みの方が、社会的なインパクトが大きく評価されやすい傾向にあります。
よくある質問（FAQ）
Q
中古のダブル連結トラックを導入する場合も補助対象になりますか？
一般的に、本事業を含む国庫補助金では、中古品の導入は補助対象外となることが多く、原則として『新品』の導入が条件となります。公募要領の経費詳細を必ずご確認ください。
Q
荷主側のメリットは何ですか？
荷主にとっては、物流コストの安定化やサプライチェーン全体の脱炭素化（Scope3削減）に繋がります。また、予約システムの導入により荷役作業の効率化も期待できます。
Q
IT導入補助金との併用は可能ですか？
同一のシステム導入に対して、複数の国庫補助金を重複して受給することはできません。対象経費を明確に切り分けるか、より補助率の高い方を選択する必要があります。
Q
車両動態管理システム単体での申請はできますか？
本事業の要件では、車両動態管理システムは『予約受付システム等』や『配車計画システム』との連携が必須とされています。単体での導入は対象外となる可能性が高いです。
Q
不採択になった場合の理由は教えてもらえますか？
通常、詳細な理由は開示されませんが、一般的な傾向として『書類の不備』『要件の不適合』『省エネ効果の算出根拠の薄弱さ』が挙げられます。専門家のアドバイスを受けることも一つの対策です。
専門家による補足：2024年問題とGXの加速
物流業界は現在、ドライバー不足という深刻な課題（2024年問題）と、グリーントランスフォーメーション（GX）という二つの大きな波に直面しています。本補助金は、これらを同時に解決するための強力な武器になります。
採択可能性を高めるためのヒント
- 過去の類似事業（トラック輸送効率化実証事業など）の採択事例を確認し、自社に適用可能なモデルを探すこと。
- 単なるシステム導入だけでなく、そのデータを使って荷主とどのような『定期的な協議体』を設けるかまで計画に盛り込むこと。
- 補助金額が大きいため、経理書類の保管体制（5年間以上）を事前に社内で構築しておくこと。
まとめ：早めの準備が成功の鍵
令和7年度のトラック輸送省エネ化推進事業は、総額35.5億円という巨額の予算が投じられる国家的なプロジェクトです。ITツールによる運行管理の高度化から、ダブル連結トラック等の物理的な輸送力向上まで、多角的な支援が受けられます。しかし、その分、申請には荷主との緊密な連携と、詳細な省エネ効果の算出が求められます。1次公募の開始に向け、今のうちから連携先荷主との協議を開始し、導入システムの選定を進めることが、採択を引き寄せる最善の策となります。
補助金申請の準備を今すぐ開始しましょう
最新の公募要領は事務局公式サイト（パシフィックコンサルタンツ等）よりダウンロード可能です。電子申請アカウントの取得はお早めに。
免責事項: 本記事の情報は作成時点（令和7年6月）のものです。補助金の内容やスケジュールは変更される場合がありますので、申請前に必ずパシフィックコンサルタンツ株式会社等の公式サイトで最新情報をご確認ください。
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制度の概要
| 対象 | 車両動態管理システム、予約受付システム等、配車計画システム、AI・IoTシステム連携ツール、ダブル連… 詳細を見る › |
|---|---|
| 受付期間 | 2025年7月31日締切（予定） |
| 実施機関 | パシフィックコンサルタンツ株式会社 / パシフィックリプロサービス株式会社（経済産業省・国土交通省事業） |
| 主要スケジュール |
|
| 申請方法 | オンライン申請 |
| 必要書類 | gBizIDプライム, 実施計画書, 荷主等との連携を証する書類, 見積書, 運… 詳細を見る › |
| 公式案内 |
後継制度・次回公募
現時点で後継制度は確認できていません。
SUMMARY
この制度のまとめ
- 金額：最大数千万円規模（予算総額35.5億円）
- 実施機関：パシフィックコンサルタンツ株式会社 / パシフィックリプロサービス株式会社（経済産業省・国土交通省事業）
- 申請方法：オンライン申請
編集・監修: 中澤圭志（中小企業診断士）
一次情報を確認する編集体制（編集方針・検証方法 ｜ 掲載情報について連絡する）
本記事は一般的な情報提供を目的としています。補助額・対象要件・募集状況は変更される場合があるため、申請前に必ず各実施機関の公式案内をご確認ください。
